РЖД предложили в четыре раза увеличить число станций для принудительной эвакуации вагонов РЖД хотят убрать с путей 170 тыс. вагонов, так как из-за перестройки логистики они снижают оперативность продвижения грузов. Среди других инициатив — рост числа станций для эвакуации вагонов и регулирование отрасли вагоностроения

РЖД хотят до конца 2022 года утвердить в Минтрансе методику расчета оптимального числа грузовых вагонов, работающих на путях общего пользования. Об этом заявил Михаил Глазков, заместитель гендиректора компании, начальник центральной дирекции управления движением, передает корреспондент РБК.

«По нашим расчетам, 170 тыс. вагонов — это лишний парк на путях общего пользования», — сказал топ-менеджер. Если избавиться от этого парка, маневренность и оперативность продвижения грузов по железной дороге будет значительно выше, утверждает он. 170 тыс. вагонов — 13% от всего парка на сети.

Что относят к путям общего пользования

К путям общего пользования относятся железнодорожные пути на станциях, открытых для приема и отправления поездов, грузов, багажа, порожних грузовых вагонов, обслуживания пассажиров и выполнения сортировочных и маневровых работ, а также пути, соединяющие такие станции. По данным Росстата, эксплуатационная длина таких путей в 2021 году составила 87 тыс. км.

По словам Глазкова, используя оптимальный показатель количества вагонов на сети железных дорог, можно регулировать их производство. Сейчас обновление подвижного состава идет быстрее, чем выбытие устаревших вагонов. «Зачем сегодня строить, к примеру полувагоны, которых много на сети РЖД, когда сейчас дефицитный подвижной состав — хопперы, зерновозы, цементовозы?» — говорит топ-менеджер. Для того чтобы улучшить ситуацию с перевозками, компания также просит власти в четыре раза увеличить число станций (с 40 до 160), с которых можно принудительно эвакуировать порожние вагоны. Железнодорожным операторам монополия предлагает на части маршрутов использовать единый вагонный парк, чтобы не тратить время на лишнюю сортировку вагонов. Это тоже улучшит продвижение грузов по сети, объяснил топ-менеджер.

РБК направил запросы в пресс-службы Минпромторга, Минтранса, Росжелдора, крупнейших операторов, собственников и производителей вагонов.

Методика определения потребного парка (в разных вариациях) обсуждается с 2012 года и всякий раз упирается в сопротивление рынка, так как равноценна определению «средней температуры по больнице», замечает собеседник РБК в железнодорожном операторе из топ-5. Если вспомнить цели реформирования железнодорожного транспорта, то одной из них было насыщение рынка вагонами, указывает он. «В результате рынок сам регулирует, где и какие вагоны нужны. И регулируется это спросом и предложением, ценой вагонов и тарифами РЖД. Если государство хочет участвовать в регулировании парка, нужно начинать с контроля над производством новых вагонов, а не с эвакуации старых», — считает собеседник.

Почему РЖД хотят сократить парк вагонов

После начала специальной военной операции на Украине 24 февраля и последовавшими за этим международными санкциями (в том числе, против монополии) РЖД столкнулись с самыми серьезными вызовами с точки зрения управления движением, сказал Глазков. «После 24 февраля грузопоток развернулся с запада на восток, поменялась структура грузов», — пояснил он.

Так, на северо-западном направлении практически исчезли контейнеры, поэтому два контейнерных терминала в Усть-Луге переориентированы под выгрузку угля. На Дальний Восток РЖД повезли груз, который туда раньше почти не ехал (химия и металлы), продолжает топ-менеджер. «Этот год был турбулентным — не было ни одного месяца, когда бы нам не приходилось вносить коррективы в организацию движения поездов», — рассказывает он.

После начала военной операции в монополии выделяют три ключевых периода, которые потребовали изменений в организации движения:

В январе—ноябре, по оперативным данным монополии, погрузка на сети РЖД снизилась на 3,6% к аналогичному периоду 2021 года, до 1,132 млрд т. Но несмотря на сокращение грузоперевозок, вагонный парк растет: в августе он составлял 1,26 млн (данные Rollingstock), в начале декабря, по словам Глазкова, достиг почти 1,27 млн, к концу года увеличится до 1,28 млн. «Сегодня такой объем затрудняет продвижение груженых вагонов», — утверждает топ-менеджер. Одной из причин роста парка он считает темпы вагонного производства, превышающие динамику списания устаревшего подвижного состава. По данным Объединения вагоностроителей, в январе—октябре 2022 года в России выпущено 39,7 тыс. вагонов, что на 22% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, списано 20,5 тыс. (минус 27%).

Какие меры предлагает монополия

Как кризис повлиял на пунктуальность РЖД

«Наш главный клиент — пассажир, которому надо прибыть вовремя. На втором месте — грузоотправитель. Для него самое главное — доставка точно в срок, указанный в договоре, и надежность доставки груза», — говорит Глазков. По его словам, именно эти два показателя характеризуют отношения между грузоотправителем и РЖД. «Если мы доставили груз в срок, указанный в договоре, какая разница клиенту, с какой скоростью едет поезд. Он должен знать, что именно в эту дату на конечную точку маршрута под именно это судно придет его груз, и он не будет иметь штрафные санкции за простой этого судна на рейде за то, что груз не прибыл», — добавляет топ-менеджер.

В 2021-м надежность доставки РЖД, по собственным данным компании, находилась на уровне 97%, то есть только 3% принятых к перевозке грузов не были доставлены вовремя. В марте 2022 года показатель надежности доставки упал до 88%, но по итогам ноября он вырос до 96,8%, утверждает Глазков.

РБК направил запросы в СОЖТ, Объединение вагоностроителей и ассоциацию организаций промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс».

Вклад «Зимний» + Акция

, ПАО Банк «ФК Открытие». Подробности об условиях акции, сроках, организаторе на сайте open.ru

8% – вот это ставка! Узнать о вкладе

2,3% – вот это прибавка! Узнать о вкладе

10,3% – вот это выигрыш! Узнать о вкладе

Вот это ОТКРЫТИЕ Узнать о вкладе

Источник: www.rbc.ru