На крыше над лобовым стеклом появились небольшие наросты. В них разработчики разместили камеры и лидар, которые входят в состав автопилота NAD (Nio Autonomous Driving).
Электрокар в новом кузове также получил увеличенное заднее стекло, а лючок зарядного разъема у него «переехал» с переднего крыла на заднее. На выбор клиентам предложены колеса диаметром 20 или 21″.
Интерьер у второго ES6 решен в стилистике старших моделей ES8 и EC7. Дефлекторы вентиляции на передней панели разработчики замаскировали по образу Теслы. Они также сделали кнопки управления стеклоподъемниками более компактными, а рукоятки отпирания дверей встроили в подлокотники.
Из оснащения стоит отметить 10,2-дюймовый дисплей виртуальной приборки и 12,8-дюймовый AMOLED-тачскрин мультимедийной системы, над которым еще и размещен миниатюрный круглый экранчик. На последний выводится анимированная мордашка «покемона», который является здешним голосовым помощником.
Передние кресла модели имеют функции вентиляции и вибромассажа. Подогрев тоже есть, причем его интенсивность регулируется в трех разных зонах. Порадовать переднего пассажира также призвана выдвижная подставка для ног. Задний диван разделен на три части (40:20:40). У боковых секций спинки есть электропривод складывания.
За доплату можно заказать пакет PanoCinema. В его состав входят мощная аудиосистема с 23 динамиками и четыре пары очков виртуальной реальности. Данная опция позволяет превратить салон авто в настоящий кинотеатр.
Nio ES6 2024 построен на базе платформы NT2, хотя «железо» у модели второго поколения почти такое же, что и у предшественника. В частности, новинка имеет двухрычажную подвеску спереди и многорычажку сзади. Уже в базе ей положены пневмостойки с адаптивными амортизаторами. Также для нее заявлены мощные тормоза фирмы Brembo.
Габаритная длина кроссовера почти не изменилась — 4 854 мм, а вот его колесную базу растянули до 2 915 мм (+ 15). В ширину авто отныне достигает 1 995 мм (+ 30), а в высоту — 1 703 мм (- 31).
► Куда поехать на майские праздники?
Модель дебютировала в полноприводном исполнении, у которого передний мотор выдает 204 л.с., а задний — 286 сил. В пике установка развивает 490 «кобыл». У кроссовера первого поколения аналогичная версия имела движки по 218 л.с. каждый.
Такой электрокар способен разгоняться с 0-100 км/ч где-то за 4,0 секунды. Тяговую батарею можно выбрать — предложены аккумуляторы емкостью 75 или 100 кВтч, хотя в дальнейшем и вовсе появится 150-киловаттный вариант.
Отдельно хочется отметить упомянутый автопилот NAD. Он у модели в новом кузове доработанный. Отныне в его состав входят аж 33 датчика, а обработкой информации занимается компьютер Adam.
Последний имеет в своем распоряжении сразу четыре процессора Nvidia Orin X, суммарная производительность которых достигает 1 016 топс (триллионов операций в секунду).
По словам разработчиков, NAD является автопилотом третьего уровня. Впрочем, доработанной системе еще только предстоит пройти сертификацию и пока ей присвоен лишь второй уровень автономности. Расширить его функционал в компании обещают путем простого обновления софта.
Прием заказов на ES6 начнется в конце мая двадцать третьего, но в продаже у дилеров машины появятся лишь в августе. Стоимость нового электрокара не афишируется, но за предшественника просили от 56 до 80 тысяч долларов США (от 4,56 до 6,52 млн руб по нынешнему курсу). К слову, его продажи уже остановлены — старая модель пропала со страниц сайта автопроизводителя.
